货拉拉被当网约车事件经过及原因详解始末

       北京对网约车的车辆和人员有了明确限制，须为京人京车；上海网约车需沪籍、沪牌，还对驾驶员和车辆准入等作出了明确规定；深圳未强制要求司机为本地户籍，持有本市居住证者同样可以成为网约车驾驶员。

      暂行办法出台后，大量的网约车司机离开。根据滴滴官方当时提供的数据显示，在上海已激活的41万余名司机中，只有不到1万名有本地户籍。北上广深的市交委对滴滴等网约车平台的要求是停止给外地车牌司机派单。

      如今户籍、证照等问题重现，这无疑是对网约车的运力造成更大的压力，政策每收紧一次，就有一大批司机被迫离场。处于垄断地位掌握话语权的滴滴自然有制定游戏规则的权力，滴滴对司机的高抽成低补贴让他们不再有利可图，更加速司机告别滴滴，供需矛盾升级不言而喻。

2.主营业务竟成阿喀琉斯之踵

     对于出于垄断地位的刚需出行业务，滴滴只能一声叹息。

滴滴通过高额的补贴培育并逐渐垄断了网约车市场，但用户并不具有太高的品牌忠诚度。这一点被滴滴的很多竞争者看在眼里。

      今年3月，美团打车上线上海后，通过大幅补贴政策，上线2天后便宣布日订单量超过30万单，占据近三成的市场份额。

与美团和滴滴的全面开战不同，高德地图选择切入顺风车业务，并主打零抽成的公益牌。目前，高德已在武汉、成都上线相关功能，下一步将在北上广深杭招募，开始跑马圈地。携程等互联网公司也陆续拿到网约车牌照。而体量庞大的刚需出行业务无法构成滴滴的护城河，却频频给滴滴带来负面口碑。

      4月底，一名创业公司创始人发文称被滴滴快车司机暴打，并自曝其是滴滴投资人；5月初，一名空姐在凌晨乘坐滴滴顺风车时被司机杀害，滴滴随后宣布顺风车业务全国停业整改一周...能打到车的时候没人说滴滴好，出现问题却特别容易被舆论反噬。这就是滴滴作为垄断者的宿命。