有了CES的剧透 北美车展仍然值得期待

未来的信息技术和传统企业业务是融合的。许多现实的因素也在推进这一融合。底特律有理由自豪地说：我们回来了!美国的经济正在复苏，汽车销售也从08年的金融时期复苏过来。2015年美国汽车销量达到了破纪录的1750万辆，这受益于低油价和低利率政策。尽管金融危机时期很多汽车企业都精简了业务，不过汽车制造研发的开支并未被削减，反而加大了，这其中就包括研发能够使用与未来环境和道路政策法规的汽车，研究车联网如何更好地为驾车者服务。从这个意义上来讲，传统汽车企业和科技企业努力的方向是一致的，都是为了投入资源寻找共同的解决方案，推动汽车向未来交通发展。

汽车未来=底特律+硅谷

CES展上，一位前克莱斯勒的员工如今站在了乐视超级汽车的展位上，身边就是他的前东家。他感慨地说：“隔壁的同事们是时候睁开眼睛，看看世界了。”现实中，底特律的很多汽车前高管确实都已经在硅谷找到了第二次生命。比如现在负责谷歌无人驾驶汽车业务的福特前工程师、现代美国前CEO，JohnKrafcik。乐视超级汽车FaradayFuture的研发及产品开发高级副总裁NickSampson对《第一财经日报》记者表示，重新定义汽车意味着重新定义人和地点。汽车制造已经从传统的底特律、斯图加特转移到了其它地方，来自不同背景和文化的人所呈现出的对生活方式的追求，才是我们雇人时候所看重的。

不可否认，硅谷拥有全球世界最聪明的大脑。但是这并不意味着硅谷垄断了全世界的工程师和科学家。事实上，底特律也有大量顶尖的软件工程师和计算机科学家在搞研发。如果只简单地认为未来汽车制造就是把硅谷新技术的应用和传统的汽车产业嫁接，那就错了。这背后其实是人才的交流和思想的碰撞。只有把精通汽车的工程师、科学家和商界领袖都汇聚起来，才能从协作到思维都发生转变。

谷歌和苹果已经在这样做了。它们在底特律成立汽车研发部门，招来了大量的通用、福特的汽车人才研究无人驾驶。而底特律的传统企业，比如一些德国和日本车企，也都在硅谷成立了研究机构。AutoTrader资深汽车分析师称，硅谷和底特律之间就好像是一个来来回回不断运输科学和技术大脑的桥梁。总部位于纳什维尔的日产汽车，依然保留着底特律郊区的研发中心，不过同时在硅谷建立了研究中心。日产北美技术中心的副总裁ChrisReed表示，“你的脉搏必须跟着不同的地区节奏跳动。节能减排让动力侧变得更加重要，但是就像这是一个大爆炸的时代，不是说机械侧就不重要了，我们仍然需要提供应对监管的解决方案，但是整个公式中加入了更多的变量。”