高德汽车总裁韦东：特斯拉出事故因没有地图数据

韦东：我们相信高德高精度地图竞争力很强，但现阶段缺环境、缺帮手，这时候还不如先舍后得。从高处去讲，我、俞永福(阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁)、马老师(马云)希望中国汽车产业好。

做好汽车自动驾驶需要三方面能力：一是软件应用，包括人工智能、网络、机器学习；二是数据层，你能看到一百米以内的，但是不知道300米外发生了什么，这需要在虚拟的场景里面去标注，其实要基于地图，中国出的特斯拉事故和美国出的特斯拉事故，假如有高精地图或者地图帮助，是不会出现这个事故的；三是实时性，比如中国的清扫车装定位设施，并且要把定位设施数据上传到云端，且要标注在地图上，特斯拉在地图上面就会呈现出这个作业车辆位置，是实时的，标注很清楚，在哪一个车道上面运行速度什么样的，这个时候特斯拉的用户是完全可以提前规避这样一个风险。

高德通过开放高精度地图能够具备这方面能力，中国汽车企业在发展自动驾驶的关键领域里面没有烦恼了，大家可以专心致志地把精力抽过去做他们更擅长的事情，真的很有价值。本来这件事情是大家担忧的，本来就有一个人应该站出来，这个角色不一定是企业了，高德自己先站出来，并且在一个企业的角度，放弃掉一些短期利益，着眼于先把产业弄起来。

《证券日报》记者：你也说了现在高精度地图免费只是测试研究期间给车企使用，今后车企量产应用阶段是不是要付费呢？

韦东：你说服务总是要有价值的，当然肯定是说我要赚钱，高德学习阿里巴巴模式，先赋能，先让别人成功，别人赚了钱之后，他好意思不跟你分钱吗？

中国出行每天需求是28亿次，将来自动驾驶你以为是一个功能吗？一定是服务，服务就是按天、按月、按次来。特斯拉就是典型案例，你以为把一个自动驾驶功能做好扔出去就行？不对，你还要运营。将来车厂一定想明白这件事情，他可能会把自动驾驶变服务，像uber一样，要么变成出租车，要么变成用车服务，也就是说你要想走这段路，不想开车了，谁在帮你开，是车厂的人在帮你开，是车厂的系统在帮你开。车厂可以从中收服务费，高德赚服务费里面分的比例也很合理。