变革的前奏？苹果谷歌“入侵ing”传统汽车中控台

本田美国高级产品经理杰伊·古佐斯基(Jay Guzowski)接受美媒采访时称，该公司不能放弃自己的系统HondaLink，“并非每个人都有苹果或安卓手机，或者也有些人对这一使用场景不感兴趣。”

包括全球汽车销量最大的生产商丰田汽车在内的其他汽车厂商基本选择避开硅谷的科技巨头，完全依赖自己的系统维持与客户的最直接联系。

丰田汽车和其他公司表示，部分原因在于苹果和谷歌系统并非对每个购车者来说都是最佳选择。并非每个人都有一部能够与CarPlay或Android Auto相连的智能手机，而且这些第三方系统并非适用于每个市场。

在中国等国家，修改后的Android系统无法与Android Auto相连，而苹果iPhone的普及率也远不及欧美国家。另外，苹果和谷歌的系统通常都无法与汽车方向盘上的按钮相连，而且在手机信号较弱的地方，功能往往会受到影响。另外，这些系统也无法与汽车的加热和空调系统相连。

丰田高级技术经理John Hanson年初在接受纽约时报采访时表示，尽管丰田已经同苹果、谷歌接洽，推出搭载CarPlay或Android Auto的车型也是迟早的事，但至少现在的重心仍是丰田自己的Entune车载系统，而该系统也支持与Android和iOS设备连接。

此外，将海量的驾驶员和驾驶数据提供给苹果和谷歌也有可能带来危险，这也在汽车行业高管之间引发了激烈的讨论。

“从最起码的安全角度考虑，任何一个车企都不可能把车的所有数据都释放出去。”冯擎峰说。

福特2008年推出了Sync系统，可以通过语音指令运行应用和收发信息，最近开发了一种开源应用设计语言，希望说服其他汽车汽车厂商使用，以便他们不必各自开发与主流媒体音乐服务相连的技术。

“我们正在争夺车内的‘思维份额’。”福特汽车车联网部门负责人唐·巴特勒(Don Butler)如此解释说。

随着以苹果为首的科技公司不断侵入汽车市场，厂商很难阻止用户转用竞争对手的系统。CarPlay和Android Auto的语音识别依赖云计算技术和人工智能，因此可以简化导航、手机和音乐等功能的使用过程。在这方面，硅谷的互联网公司过去积累了大量的经验和技术优势。