一年内融资4轮第二年也可能会死掉

此外，刘逸洵对效法打车或专车大战的运营策略不以为然，自认互联网巴士应警惕陷入这样的恶性循环，即用免费和低价人为创造或扩大一个需求，然后又为满足这个需求拼命的填充资源。

中长途出行领域不是拼资金，而是拼精细化运营的能力，提升用户体验及巴士社群功能等，嘟嘟能在今年9月能拿到A轮融资，在于很早就摒弃单纯靠低价补贴的方式去快速拓展用户，而把更过的精力放在现有路线和业务的优化上。

然而对广大用户来说，低价始终是难以拒绝的诱惑，也是影响消费行为最重要因素之一。

从刚刚过去的“双十一”可以明显发现，价格战仍然是市场竞争永恒主题之一，简单粗暴的低价依旧是各方不可或缺的揽客利器。就像京东扬言不再打价格战，随即遭外界质疑已无实力，只能硬着头皮再战。

互联网巴士商业模式也大致如此，前期需要通过大量补贴教育市场，这就要求企业兼具良好的融资和开拓市场的能力，一般创业公司很难在完成商业模式前得到充足资金支持， 否则很可能提前夭折。

如何快速占领全国主要城市巴士出行市场，初步形成马太效应，同时得到资本市场充分授权和认可，“轻资产”的嘟嘟如何平衡与“重资产”巴士公司深层利益博弈，将成为2016年面临的最严峻的生存考验课之一。

在大众创业，万众创业的浮躁混沌的当下，创业者在一个困难重重小众市场增加多少用户并不重要，能否快速形成独角兽公司才是重中之重。

嘟嘟巴士成立不足1年完成种子、天使、Pre-A，A轮4笔融资，算是翘楚级创业者，此时如果诘问更多细节和期望，似乎有吹毛求疵之嫌。

但略显小众的巴士出行市场是否只是伪命题，或只属于少数巨头们的市场，这是摆在1988年出生的刘逸洵最直接的拷问，嘟嘟何时才能有固若金汤的“护城河”，或许明年就能得到准确答案。

刘逸洵

1嘟嘟在2015年获得4笔融资，表现抢眼，2016年计划通过哪些行之有效的策略快速占领市场？