乐视丁磊在法兰克福讲话和问答全纪录

互联网化以后，顾客就是中心，所有的垄断和行业壁垒就会慢慢消失。汽车产生的后服务不会比电视产生的后服务要小。加油、停车、电视、广播、理财，一旦开放，不知道能够做多少东西。
“拿到生产牌照对乐视是不是一个工作重心？
我们乐视造车是一个完成新的理念。在那里生产，不是我们要解决的根本性的问题。我们也有可能在美国先生产。
国产化要资质，中国现在是一个生产汽车不太正常的地方，一旦我们在发达国家造车，国产就不是问题。我们眼前不是只有这块障碍，水到渠成肯定能够过得了的。
“现在乐视造车最大的障碍是什么？
我觉得现在最大的障碍是电驱动和车联网技术必须要突破。造工厂之类，不是在我考虑的范围之内。
我相信我们国家会比较科学地来看待这个行业。单拿一个车去申请资质，就又回到了传统的产业。
从战术上，我们虚心接受政府的意见。我不讲颠覆，但是要变革，就像我们不讲competitor，而是友商。
“贾跃亭怎么让你放弃先前所有到乐视来造车？
不是说贾先生想造电动车，然后来找我做电动车。我近几年就有这样一种想法，在今天时代变迁的大关口，我想聚焦我的专业，通过对产业的考虑，想推动这个社会发展。
在政府，当然也能够做贡献。如果没有产业这样一种大变局，没有特斯拉对这个产业的推动，不可能再回来。
但是，我回到这个产业肯定是要回到一个更高的高度。贾跃亭先生的汽车方案是建立在互联网生态上的。我前面在汽车业做了23年，做的事情应该是差不多的，现在做的是一个产业链，我要打造的是生态链。
我们这个合作不仅仅是传统意义上的股权、资本合作，而是理念的合作。正像我在微博上写的，要推动我们的交通，走向更环保、节能、高效（牵涉到整个交通管理）、智能和快乐（我们大部分的驾驶是乏味的）的未来交通王国。
“但乐视要造的毕竟还是车，我们怎么能够保证做好一部机械意义上的车？
我最近把我所有的事情想了一遍，觉得造车没有太多的神秘。我们如果要造极致的车，是完全没有问题的。