要做汽车的苹果，这些拦路虎得先解决

Horace Dediu 让我清醒起来了。去年，我对传言中的苹果汽车项目保持的怀疑态度转为了更有希望的想法。但是，Dediu 给出的数据表明，电动汽车仍然非常无关紧要。

想象一下，一辆苹果电动汽车取得了和 iPhone 在智能手机世界里一样的地位。幻想一下设计、硬件和软件等元素的融合，想象一下制造工艺和营销策略。所有这些使得这辆想象中的汽车成为了完美的欲望之物。（仍是想象之中的，但是随着时间推移，它越来越接近现实产品了。）

虽然我试图对此保持冷静态度，但是，我也未能对这场让众人发烧的“病毒”免疫。回顾过去的一年，我发现自己已经在 Mondy Notes 上发表过五篇以上涉及苹果汽车的思考文章了。

一开始（2 月 15 日的 The Fantastic Apple Car，2 月 22 日的 Apple Car: Three More Thoughts ），我持有纯粹的怀疑态度。苹果为什么要进入这个如此低利润的行业？或许，苹果高管中的汽车行家跌入了一个经典的陷阱中：把他们作为一个顾客的精明错当成了一家成功制造商所需要的深层知识。一个口味刁钻的吃货未必能做餐厅老板。

但是，我随后考虑到了苹果生产活动的复杂性和庞大规模（3 月 29 日的 Notes From The Road ）。在 2014 年的第四季度，仅仅在 iPhone 一项产品上，苹果每天发出的货物总重量等同于一架波音 797。巧合的是（或许不是巧合？），这与 2014 年日产 Leaf 每日出货的重量相同。

几个月后，当我思考到，在烦人但无害的个人电脑漏洞与汽车软件的可靠性要求（真的是生死攸关之事）之间的巨大矛盾时（11 月 1 日的 More Apple Car Thoughts: Software Culture），我又回到了怀疑的立场。我不认为苹果的文化可以适应如此严格的要求。