从 2000 年开始,混动汽车曾取得了不错的销量。最有成就的混动汽车普锐斯似乎已经竭尽全力了,但是,整个电动汽车的市场份额如今处于下滑中。在美国市场,它从未占有 3.2% 以上的市场份额(图表上的数字表示的是销量而不是收入)。当然,混动汽车并不是真正的电动汽车;它仍是汽油引擎驱动的,只是把一些动能回收,储存在电池中,然后在最有用的时候利用这些电能。
纯粹的电动汽车不如混动汽车的销量好。在销售“真正重启”(原来的尝试是可以忽视的)的 8 年中,电动汽车赢得了 0.4% 的市场份额;特斯拉赢得 0.15% 的市场份额,但是每辆汽车损失 4000 美元。把这种情况与智能手机比较:
“2007 年中期 iPhone 成为手机市场一个新范例。从那时以后,苹果占据全部手机销量的 35%。在销售价值方面,它的表现更为值得瞩目,获得了手机市场 90% 的利润。”
我们能够怎样解释 iPhone 或智能手机的快速普及和电动汽车艰难的起步之间,出现在量级上(大于一百倍)的极大差异呢?电动车迟缓的发展路径对于传说中的苹果汽车意味着什么?
让我们简化 Dediu 的解释:iPhone 从摩尔定律里得到了很大的好处,但也受益于自我优化且已经存在的消费者行为网络、分销系统、电信运营商、硬件制造技术……这个世界准备好了迎接 iPhone 的到来。
相比之下,电动汽车迫使消费者养成新的使用习惯:不能像以前那样三分钟加满油了,于是他们的“里程焦虑”无法缓解;人们有必要建设更多的充电站;摩尔定律并不适用于电池——它们的容量不会在 18-24 个月里翻倍。“正确”的观点是社会公众应该把电动车看作是好产品,并忍受它在成长期带来的痛苦,不过事实是,在多年的政府补贴后,尽管每个特斯拉车主都能得到 7500 美元的补贴,市场依旧拒绝这些好处。
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