要做汽车的苹果，这些拦路虎得先解决

苹果能够改变这样的事态吗？

Dediu 在文章的开头，引用了他非常贴切地称为“库克信条”的话，库克透露了苹果进入一个新市场的评判标准：

我们相信我们需要控制自己产品背后的主要技术，并且只进入一个我们有机会占据重要份额的市场。

在汽车市场占据重要份额不是特斯拉的 0.15% 市场份额，甚至也不是这个数字的十倍。Dediu 说明：

制造很少量的汽车是容易的（参见《汽车行业入门者指引》的第一条戒律）。量产汽车是困难的，所以在汽车市场上占据重要份额意味着达到一定的普及率、更高的使用率和很高的利润率，就好像智能手表和手机行业一样。

（Horace Dediu，图片来自：Youtube）

到目前为止，没有一个电动车公司能够符合 Dediu 的重要份额测试。更关键的是，没有一家公司向外界展示了它们能够在未来有更多的增量式改进和市场份额。

一个汽车公司能够通过什么做法来彻底改变电动车行业？一个可能的答案已经被发现了，不在文章正文，但出现在 Dediu 对评论的回复里：

自从汽车行业出现以后，所有有意义的变革都贯穿于生产系统的开发中。其他来源的创新并没有引发有意义的变革。生产系统完全驱动、控制和规范着这个行业。包括经销商网络、监管体制、改变的几率、模块化程度、技术变革的方法、营销、品牌、相互持股、燃料形态在内的所有要素都是由生产系统衍生的。

这听起来可能有点反直觉，但它和我多年前在乔治亚罗设计公司那里听到的观点一样。如同我在《有关苹果汽车的另外三个观点》的那篇文章里所说，传奇设计师乔治亚罗坚称：

他的任务不是为汽车设计一个能够获奖的外形，他的任务是设计流程，让工厂最终能够持续地生产汽车。

所以，传说中的苹果汽车面对的挑战更严峻，形态也与当初他们在创造 iPhone、iPad、Apple Watch 时面对的挑战不一样。